У односу на 2015. годину број путника с обзиром на приходе увећан је у градском превозу Ужица за 30 одсто. Остаје питање шта је то оптимална мера коришћења градског превоза? Имамо потенцијал да на сваки захтев града одговоримо са довољним бројем возила. Град је финансијер свих додатних линија и спремни смо да са својим возним парком и особљем одмах реагујемо – наводи за “Вести” Драган Марјановић, директор ужичког градског превозника "Ужицепревоз" који послује као огранак "Бечеј превоза".
Како послујете, са којим проблемима се суочавате укључујући потребан број возача који су све више дефицитарна струка?
Пословање огранка се одвија у отежаним условима с обзиром на поскупљење инпута, горива, гаса, резервних делова, услуге поправке и одржавања аутобуса и све то полако „иде на горе“ оптерећујући пословање. Такође, брине нас и нерешена ситуација, прецизније локација око гасне станице. Што се тиче радне снаге за сада немамо проблема са бројем возача који нам је потребан, јер смо препознати као фирма која редовно исплаћује зараде и поштује Закон о раду. Возача аутобуса је мало на тржишту рада, али за сада немамо проблема са радном снагом.
Укупно 65 од чега су већина возачи. Као фирма смо комбинација младости и искуства и кад год можемо трудимо се да запослимо младе људе.
Колико возила „Ужицепревоза“ тренутно вози на гас?
Скоро 90 одсто смо усмерени на ЦНГ, али и опрезни када је у питању снабдевање овим енергентом због кризе и свега што се дешава.
Уговор о јавно-приватном партнерству са Градом Ужице потписали сте 4. јануара 2022. године, мада сте ужички градски превозник већ осам година. Како тече испуњење уговорених обавеза?
Наша обавеза је била увођење возила на гас у одређеном року, затим ЦНГ станица и увођење тикетинга, односно електронских карата. Инвестирали смо и пре рока набавили возила на гас. Сада имамо 21 аутобус на гас, 4 дизел аутобуса и 7 минибусева, укупно 32 возила што је већи број у односу на предвиђено уговором како би превоз био квалитетнији имајући у виду екологију и загађење ваздуха. Такође и због проблема који настају због пуњења возила ЦНГ гасом, што све компликује пословање, јер је скупље одржавање возила поготово уколико не раде пуним капацитетом и прави се додатни трошак. Сва возила на гас су нископодна са рампама за инвалиде и климатизована. До краја године планирамо набавку још 5 нових минибусева на ЦНГ. Годишње пређемо 1,2 милиона километара или месечно по 110.000 километара. Пре потписивања уговора имали смо укупно 23 возила од чега 16 аутобуса.
Тренутно смо у процесу даљег унапређења рада електронске продаје и имплементације система продаје карата на малопродајним местима по систему паметних картица. Са обзиром на сложеност самога система очекујемо и у току следеће године још иновација.
Где пуните аутобусе природним компримованим гасом (ЦНГ) у Чачку или Крчагову?
Сада само у Крчагову за шта постоје потребне сагласности са становишта безбедности. Аутобусе пунимо на ЦНГ преко трелера (претакање) преко разлике у притисцима, безбедно је ,али и отежавајуће, јер не можемо да напунимо резервоаре „до врха“ и аутобуси више пута одлазе на пуњење. За нас је велики трошак и свакодневно пуњење цистерне гасом у Краљеву из које се пуне аутобуси у Крчагову. Ускраћена је и „аутономија“ возила тако да са полунапуњеним резервоаром могу да пређу мање километара. Све је отежано у односу на то када бисмо пунили возила на гасној станици. Нама као превознику је свеједно где бисмо узимали гас, али нажалост од Чачка до мора не постоји ни једна гасна станица која ради. Град Ужице је у обавези да нам обезбеди локацију и као фирма „Бечеј превоз“ спремни смо да инсталирамо гасну пумпу у предвиђеном року.
Двадесет линија у градском и приградском саобраћају које свакодневно саобраћају по установљеном реду вожње који је у надлежности града. Град Ужице редовно и ревносно измирује своје обавезе према нама у погледу плаћања услуге превоза.
Знамо да је ценовна политика у домену града, али да ли ћете као превозник захтевати веће цене градског превоза?
Ретко где је градски и приградски превоз профитабилан. Морате покрити бројне правце и доста линија је непрофитабилно тако да их град субвенционише. Од доласка „Бечеј превоза“ за градског превозника у Ужице цене нису мењане, чак су у моменту доласка снижене за неких 20 одсто. Знамо да је карта Севојно-Дубоки поток већ осам година 50 динара. а пре тога била је 70 динара. Увођене су нове линије и постоји анализа „Ужице развоја“ о њиховој исплативости. Међутим, како смо као огранак „Бечеј превоза“дошли у Ужице константно смо повећавали приходе од продатих карата и то су приходи Града тако да је за субвенције потребно мање новца у односу на неке раније периоде. Трудимо се да будемо рационални и да градски превоз Ужичане што мање кошта.
Грађани су стекли поверење у нас као превозника и све више користе градски и приградски превоз. Тачни смо и безбедни, наравно има и спорадичних кашњења, али с обзиром на конфигурацију терена и фреквентност саобраћаја можемо рећи на основу интервјуа са грађанима и анализа да су задовољни како функционише градски превоз. Анализирамо структуру грађана који користе градски превоз, и сама чињеница да се приход повећава, а цена је остала иста иде у прилог чињеници да грађани користе градски превоз све више и више. До короне смо имали сваке године раст прихода, а сада је број путника на нивоу године пре епидемије. У односу на 2015. годину број путника с обзиром на приходе увећан је у градском превозу Ужица за 30 процената. Остаје питање шта је то оптимална мера коришћења градског превоза? Имамо потенцијал да на сваки захтев града одговоримо са довољним бројем возила. Град је финансијер свих додатних линија и спремни смо са својим возним парком и особљем одмах да реагујемо.
Ужичани негодују када је у питању цена перонске карте од 100 динара. Када ће она бити укинута или снижена с обзиром да управљате делом Аутобуске станице који чине чекаоница, билетарница и перони?
На свакој станици имате перонску карту, а она не постоји тамо где превозник управља станицом и једини продаје возне карте. У Ужицу то није случај, јер имамо два превозника који на станици продају карте и тиме је све речено. Ко купи карту за превоз на нашем шалтеру он не плаћа перонску карту. Проблем је перонске карте се односи само на релацију Ужице-Златибор, јер возну карту продаје „Гага превоз“. Овај превозник ни једним динаром не учествује у одржавању станице. Ко управља станицом која је власништво града тај мора да плати и шалтерске раднике, контролоре пролаза, чистаче и овај приход служи за те намене. Уколико би се стекли услови да постоји један продавац карата онда би се стекли услови за смањење цене перонске карте. Дивљи таксисти обично покупе путнике са стајалишта пар минута пре наиласка градског аутобуса... То је угрожавање прихода града и треба реаговати. Раније су чак и са комбијима превозили путнике... Мислим да има помака на боље. Сталним иновацијама и кориговањем реда вожње, са мање кашњења и квалитетом превоза овај проблем ће бити решен.
И овом приликом апелујемо на грађане да користе градски превоз, јер је то рационално, не кошта много и доприноси смањењу загађења ваздуха. Имамо довољно возила и полазака. Свако наше возило има ГПС уређај и „Ужице развој“ је урадио апликацију за праћење аутобуса како би сваки путник могао да зна за колико времена аутобус стиже на одређену станицу, потребно је још додатних анализа и модификација како би овакав сложен систем профукционисао, а заједнички се трудимо да путници осете побољшање што пре. У сваком случају ми као превозници на основу ГПС уређаја радимо анализе и тачно знамо колико је који аутобус стајао и како је возио одређену линију, брзину којом се кретао, да ли је каснио или није и располажемо свим подацима о кретању сваког аутобуса.
Возни парк
Сада имамо 21 аутобус на гас, 4 дизел аутобуса и 7 минибусева, укупно 32 возила што је већи број у односу на предвиђено уговором како би превоз био квалитетнији имајући у виду екологију и загађење ваздуха и 90 одсто смо усмерени на ЦНГ гас.
Спремни смо за градњу гасне пумпе и фактички смо урадили целу логистику, пројекте и анализу тржишта у погледу опреме и већ знамо где ћемо опрему набавити. За сада једини проблем јесте локација за инсталирање гасне станице. У сталном смо контакту са Градом и тражимо локацију за постављање гасне пумпе, али то ни мало није лако с обзиром на конфигурацију терена Ужица. За нас као превозника начин како тренутно пунимо аутобусе гасом јесте тежак и компликован поступак и додатно ствара трошкове.
Тешкоће и проблеми
Аутобусе пунимо на ЦНГ гасом преко трелера, преко разлике у притисцима, безбедно је, али и отежавајуће, јер не можемо да напунимо резервоаре „до врха“ и аутобуси више пута одлазе на пуњење. За нас је велики трошак и свакодневно пуњење цистерне гасом у Краљеву за пуњење аутобуса у Крчагову.
Učitavanje komentara...