Уговор о изградњи обилазнице потписан је у марту 2022. године, после чега су уследили припремни радови. Изградња обилазнице интензивирана је током октобра и новембра 2023. године. Рок за завршетак пројекта је 36 месеци, а вредност капиталне инвестиције за Ужице, чију реализацију грађани очекују деценијама, износи преко 63 милиона евра.
На почетку трасе биће изграђена денивелисана раскрсница „Сурдук“, која представља спој са „Златиборским путем“, у оквиру које ће се налазити кружни ток, док ће на крају трасе бити изграђена трокрака раскрсница на коју ће бити прикључен пут ка Ужицу.
У оквиру пројекта о саобраћајним проблемима Ужица, на наша питања одговара инвеститор „Путеви Србије“.
Пројекат обилазнице од велике је важности за град Ужице, јер значи измештање теретног саобраћаја у правцу Бајине Баште из центра града и Омладинске улице. Када је почела градња обилазнице и који је рок за њен завршетак? Колико кошта пројекат обилазнице око Ужица, ко га финансира и ко су извођачи радова?
У питању је уговор за пројектовање и извођење радова на изградњи обилазнице око Ужица – измештање дела трасе државног пута првог Б реда број 28. Вредност радова износи 63.590.101 евро, а финансијер је Влада Републике Србије – Министарство грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре. Инвеститор је ЈП „Путеви Србије“, а извођач радова „Поwер Цонструцтион Цорпоратион оф Цхина Лимитед“, Огранак Београд. Пројектант је „Институт за путеве“ АД Београд. Уговорени рок за извођење радова је 36 месеци.
Шта подразумева овај пројекат, шта ће повезивати и колико је планирано коловозних трака, раскрсница, кружних токова, петљи и мостова?
Пројектом обилазнице око Ужица предвиђена је изградња двотрачног пута (по једна саобраћајна трака за сваки смер) од Сурдука до Волујца у дужини од 4,85 километара. Пројектована деоница пута почиње денивелисаном раскрсницом у Сурдуку, у чијој зони је планирана кружна раскрсница. На почетку пројектоване деонице, након денивелисане раскрснице „Сурдук“, предвиђена је изградња бетонског лучног моста преко реке Ђетиње дужине око 260 метара. На средини деонице налази се делимично изграђена петља „Сињевац“. У Волујцу је предвиђена изградња површинске раскрснице, пред завршетак пројектоване саобраћајнице, на коју ће бити прикључен пут који води од Ужица.
Да ли је пројектован лучни мост преко Ђетиње који ће повезивати петљу „Сурдук“ и „Сињевац“?
Поред моста преко реке Ђетиње, пројектом је предвиђена изградња још седам мостовских конструкција распона од 20 до 130 метара, као и санација постојећег моста у оквиру петље „Сињевац“. Такође, пројектом је предвиђена и изградња већег броја потпорних конструкција.
Како теку радови на петљи „Сињевац“? Због ових радова затворено је шеталиште Зелена стаза од јула 2024. године кроз тунеле према Стапарској бањи. Да ли има непредвиђених проблема, појаве клизишта и других потешкоћа?
Истичемо да радови на петљи „Сињевац“ нису разлог затварања Зелене стазе (шеталишта кроз тунел према Стапарској бањи), већ изградња приступних путева за потребе геотехничких истраживања за изградњу моста преко реке Ђетиње. Стаза је затворена из безбедносних разлога, јер свако извођење радова у зони стазе може представљати опасност од одрона. Сходно томе, затварање Зелене стазе неопходно је све док трају радови у зони „изнад“ стазе, како у току изградње приступних путева, тако и у току извођења радова на изградњи главне трасе пута.
Шта показује бројање возила на Златиборском путу? Да ли је реч о 20.000 возила која дневно прођу магистралом поред Ужица?
Ради вашег информисања, просечни годишњи дневни саобраћај на државном путу првог Б реда број 28 од Ужица ка Бајиној Башти (деоница: Дупци – Ужице/Гостионица) износи 3.668 возила. Просечни годишњи дневни саобраћај на државном путу првог Б реда број 23 износи: – деоница Пожега (Ариље) – Ужице: 15.639 возила – деоница Бела Земља – Сушица: 16.004 возила.
Који су тендери тренутно актуелни када је у питању обилазница око Ужица? Ко ради надзор пројекта или појединих његових делова?
У протеклом периоду припремана је неопходна пројектно-техничка документација и извођени су припремни радови за изградњу обилазнице. У складу са законском регулативом, тренутно се спроводи поступак набавке услуге стручног надзора над извођењем радова на изградњи обилазнице.
Ужичани већ дуго очекују завршетак овог пројекта и више пута били су сведоци најава почетка радова, али не и њиховог завршетка. Постоји ли оквирна процена, с обзиром на то да је реч о захтевној инвестицији, али оној која ће растеретити и убрзати градски саобраћај? Само пролазак једног шлепера кроз зелено светло „потроши“ време за пролазак више путничких аутомобила на раскрсници код ОШ „Андрија Ђуровић“, а о безбедности деце и пешака да не говоримо.
Основни циљ изградње обилазнице око Ужица јесте да се из града измести теретни и део путничког саобраћаја, односно да се смањи саобраћајно оптерећење у граду. Смањивањем саобраћајног оптерећења биће повећана безбедност свих учесника у саобраћају, а уједно ће се смањити и ниво аерозагађења у граду.
Годишњи дневни саобраћај Деоница: Ужице – Бајина Башта ........ 3.668 возила Деоница: Пожега (Ариље) – Ужице ........ 15.639 возила Деоница: Бела Земља – Сушица ........ 16.004 возила Извор: Путеви Србије
У опису пројекта Министарство за инфраструктуру наводи:
„Од мостовских конструкција планирана је изградња шест мостова и два надвожњака укупне дужине око 840 м, од којих је најзначајнији мост преко реке Ђетиње дужине око 265 м, који ће, у складу са конфигурацијом терена, специфичностима фундирања и избором типа конструкције (лучни мост висине преко 40 метара), представљати веома сложен грађевински подухват. Од три понуђена идејна решења за мост преко реке Ђетиње, одабрано је варијантно решење класичног лучног моста. Потпорни зидови укупне дужине око 1,6 км. Планиране су две површинске раскрснице – Сињевац и Волујац – и једна денивелисана раскрсница, петља Сурдук, којом се планирају везе са Ужицем и правцем према Златибору, на локалитету отвореног старог каменолома, са врло стрмим нагибом приступних саобраћајница и израдом галерије. Конфигурација, нивелете и подужни нагиб условили су веће усеке, насипе и потпорне конструкције. Планирана је заштита и измештање 23 електроенергетске инсталације и већег броја телекомуникационих инсталација. Генерално, траса је проведена усецима, засецима и насипима врло променљивих висина. С обзиром на врло стрм нагиб терена и локалну велику одводњивост, на траси је евидентирано неколико озбиљних клизишта, која су, у складу са ИДР-ом, превазиђена израдом мостовских конструкција ради најбезбеднијег провођења трасе.“
Медијски пројекат „Изазови саобраћаја у Ужицу кроз гужве и проблеме паркирања“ суфинансира Град Ужице.
Фотоархива: „Вести“, Град Ужице и Ж. Е.
Učitavanje komentara...