-Протеклих дана дошло је до потисивања уговора о пословно-техничкој сарадњи између Града Ужица и Полицијске управе Ужице који су потписали градоначелница и начелник управе где су дефинисана права и обавезе уговорних страна. Ускоро се очекује и почетак рада Мониторинг центра у пуном капацитету - каже градски већник за саобраћај Слободан Шиљковић говорећи за “Вести” и о систему безбедносних камера у Ужицу.
Индивидуалне камере покривају многе објекте и локације у граду, пре свега раскрснице и друге институције. Када ће бити у пуној функцији систем безбедносних камера у граду чији се центар налази у Полицијској управи Ужице?
Камере су постављене на одређеним локалитетима, већина у самом граду, а неке у непосредној близини града, на одређеним путним правцима. Град Ужице је набавио 22 камере и неопходну опрему за мониторинг која се налази у Полицијској управи Ужице. Град је власник опреме, а МУП Србије корисник. Услов да камере и читав систем функционише испуњавајући примарну намену, обезбеђен је сагласношћу МУП-а Србије. После неколико контрола и сугестија у вези квалитета и описа послова опреме, МУП је дао сагласност да се радови наставе. Било је мањих проблема, јер је МУП то желео да прилагоди својим просторијама, али после неколико сугестија камере су враћене у своју функцију и дата сагласнот за наставак коришћења. Извођач радова је потпуно извршио опремање како приступних места за камере тако и Мониторинг центра. Протеклих дана дошло је до потписивања уговора о пословно-техничкој сарадњи између Града Ужица и Полицијске управе Ужице који су потписали градоначелница и начелник управе где су дефинисана права и обавезе уговорних страна. Ускоро се очекује и почетак рада Мониторинг центра у пуном капацитету.
Каква су искуства других локалних самоуправа на чијем подручју постоје ови системи?
Треба истаћи да скоро сви градови у Републици Србији користе камере у циљу безбедности саобраћаја обухватајући првенствено безбедност пешака на пешачким прелазима и безбедност возача свих врста возила. Овим путем желим да подсетим учеснике у саобраћају, како пешаке тако и возаче моторних возила да набављени систем већи део свих операција обавља аутоматски без присуства полицијског службеника у самом Мониторинг центру. Неке од функција су аутоматско препознавање прекршаја, препознавање регистрационих таблица, пролазак кроз црвено и овим путем бих још једном упозорио све учеснике у саобраћају на поштовање свих законских мера како би сви заједно повећали ниво безбедности. Наведени систем ћемо сваке године дограђивати, инсталирати нове камере у намери повећања како безбедности учесника саобраћаја тако и самих грађана.
Проблем паркиралишта један је од традиционалних у граду, како га учинити подношљивијим?
Проблем паркиралишта јесте проблем на који суграђани најчешће реагују и који би желели да реше како пешаци тако и возачи моторних возила. Према незвничним подацима у Ужицу се годишње региструје око 30.000 возила. Очигледно одређен број возила користе грађани који не живе у самом граду, али када је посао у питању сва та возила се поново “слију” у сам град. Процена је да се око 27.000 возила користи у самом Ужицу. Према подацима ЈКП “Биоктош” црвеном и плавом зоном опредељено је око 1050 паркинг места. Поред тога у јавној гаражи се налази 190 места од којих је 90 закупљено. Статистички подаци говоре да је око 35 одсто гаражних места током дана заузето, што значи да је 70 паркинг места дневно у јавној гаражи увек слободно. Ценовним ставом, дефинисана је цена паркирања у јавној гаражи од 40 динара по сату, што је готово исто као у црвеној зони. Ови подаци нам говоре да стечене навике морамо промени и да као у другим градовима морамо мало препешачити до жељеног одредишта. Поред паркинг места која се наплаћују , већи број паркинга се не наплаћује и веома је тешко проценити прави број паркинг места у граду. Прави податак је чињеница да често „кружимо по граду“ тражећи слободно место. Овај проблем је присутан и у осталим градовима и тражимо решење. Он настаје повећањем броја возила по домаћинству, по једној улици, сваком параметру. У овом тренутку реално решење за повећање паркинг места тражимо у изградњи фаст гаража. На већ постојећим паркинзима Међај и Аутобуска станица већ су завршена геомеханичка испитивања и детаљан пројектни задатак који ће послужити за израду идејног пројекта за грађевинску дозволу и осталих докумената будућих гаража. Наш задатак је да разговарамо са потенцијалним инвеститорима и нађемо заједничко решење како би повећали број паркинг места. Велика грешка јесте што у новоизграђеним зградама, део који је намењен за гараже добија пренамену због одустајања станара од закупа, или куповине.
Да ли ће доћи до проширења паркинг зона?
У Ужицу има 1300 зонираних паркинг места заједно са Јавном гаражом, а очигледно да нам треба више паркинг места. На располагању су нам незонирана места, рецимо читав потез Крчагова се не наплаћује, затим од Царинског моста према Медицинској школи може да служи за паркирање, али да ценом не представља оптерећење грађанима и да људи који тупаркирају ауто буду задовољни.
Збг конфигурације терена Ужицу је неопходан већи број такси возила, шта је са такси стајалиштима?
Студијом за такси превоз коју је радио Саобраћајни факултет у Ужицу дозвољено је 420 возила. За сада је тај податак актуелан. Морамо још једном погледати наведену ту студију и Закон о такси превозу. Већ имамо педесет нових захтева што од постојећих што од нових такси удружења. Врло пажљиво морамо радити овај посао, јер када проширимо број такси места смањујемо број паркинг места за обичне кориснике. Заједнички морамо наћи решење.
Избор градског превозника увек је веома значајан посао за град с обзиром да овај саобраћај треба да испуни критеријум прихватљивог, удобног и сигурног превоза. У октобру истиче уговор са “Бечеј превозом”, шта се чини на овом плану?
У току је процес за избор новог превозника путника у градском и приградском саобраћају. Превоз путника је категорија која спада у комуналне услуге, по члану 2. Закона о комуналним делатностима. Истим тим Законом чланом 9, јединица локалне сауправе градски превоз мора да регулише јавно-приватним партнерством. То практично значи да се нови превозник мора пронаћи, али не кроз јавну набавку као годинама уназад већ кроз јавно-приватно партнерство.У складу са тим Град Ужице је током 2019. године у сарадњи са консултантом за јавно-приватно партнерство почео, а током године и привео предлог пројекта јавно-приватног партнерства за поверавање комуналних делатности градског и приградског превоза. Кашњење у изради наведеног пројекта изазвано је појавом коронаавируса који је успорио пројекат. У предлогу пројекта на 80 страна елебората садржане су све анализе, циљеви, обавезе, јавног и приватног партнерства као и пословни план и финанијска анализа пројекта. После усвајања предложеног од стране Градске скупштине уследиће јавни позив, одабир најповољнијег понуђача и склапање уговора. Надамо се да ћемо у наредном периоду добити озбиљног партнера, спремног да заједно са представницима Града уведе значајне новине у ужичком градском и приградском превозу, како би био као у свим већим градовима што подразумеа камере, “wе фи”, бројање путника и тикетинг.
Приближите нам мало тикетинг, шта ова услуга подразумева?
Постоје различита мишљења да ли то треба урадити или не, али сматрамо да је тикетинг предност, тако што ћемо на пластичној картици, као када допуњујемо кредит за мобилни телефон имати одређену суму динара за превоз. Један број суграђана добиће различите привилегије и попусте, и то је корисно и за потребе туриста. Када купимо карту путујемо од тачке А до тачке Б, и када изађамо из аутобуса морамо поново да купимо карту од једне до друге тачке. Тикетирањем то избегавамо и ова услуга предвиђа попусте за превоз за један,, два месеца, за годину дана. Од избора новог приватно-јавног партнера очекујемо и добијање еколошки прихватљивих аутобуса и сигурно нећемо ићи испод категорије еуро-5, а чак размишљамо да то буде и виши еколошки стандард возила .
Најављена је градња кружног тока код Народног музеја, шта је са овим пројектом?
Кружни токови, на одређеним местима и раскрсницама значајно убрзавају саобраћај и проходност возила и стварају се мање гужве. Они поред тога утичу на смањење емисије штетних гасова који би били присутни да се раскрница регулише семафором. Раскрсница са кружним током се сматра безбеднијом од класичне раскрснице, јер је смањен број конфликтних тачака (пешак- возило, возило-возило), брзина кретања возила, како на прилазу тако и на самој раскрсници. У нашем граду постављањем два кружна тока, једног већег и једног мањег код Ватрогасног дома постигли смо одличан резултат. Сведоци смо краћег задржавања, мање гужве у односу на период када је раскрсницу регулисао семафор. Веома је битно дефинисати која то раскрсница аплицира за постављање кружног тока, јер свака није предодређена за то. Негде се ствара контра еекат, ствара већа гужва и мора направити добра анализа. По правилу највећи ефекат је ван насеља. Анализом је установљено да ће се саобраћај на раскрсници код Музеја боље одвијати са кружним током. Приступило се изради пројектне документације и добијена је грађевинска дозвола од ресорног министарства и пројекат саобраћајне сигнализације у току извођења радова. Средства да овај кружни ток буде у функцији нису мала око 45-50 милиона динара и Град интензивно разговарара са Министарством грађевине како би заједнички обезбедили новац и започели реализацију пројекта.
Како се одвија акција бесплатна седишта за бебе рођене у овој години?
Град Ужице обезбедио је 600 седишта за све бебе рођене у 2020. години, а до сада је у овој години додељено 250 седишта за све типове аутомобила за децу од 9 до 36 килограма. Поред седишта за родитеље обезбеђена је обука за правилно монтирање и ако буде више деце Град ће набавити додатна седишта тако да сва деца рођена од 1. јануара до 31. децембра 2020. године стичу право на бесплатна седишта за безбедно учешће у саобраћају. Родитељи на једноставан начин могу да добију седиште попуњавањем захтева у згради градске управе на основу решења које родитељ добије на кућну адресу и позива Црвеног крста Ужице како би преузео седиште и прошао обуку.
Učitavanje komentara...